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半數的天津配餐公司處于盈虧邊緣，在過去的很多年中，一家投資數百萬元的集體用餐配送單位難敵一個投資不過萬元的“小飯桌”。這么形容并不夸張。集體用餐配送單位與“小飯桌”完全不同，它必須取得經營范圍包括集體用餐配送的食品經營許可證，方可從事集體用餐的膳食加工、分裝和分送等生產經營活動。而“獲證”必須經過食藥監管部門的現場核查，該項“驗收”對車間布局、衛生環境、操作流程都格外嚴格，要求生進熟出符合“單向”。飯菜做好后裝入餐盒放進保溫箱，再由專門的運輸車運到所需單位。
近“有點火”，訂單多到“不敢接”，“近配餐訂單量挺樂觀，現在每天送出五六千份左右。”中小學實行“配餐制”的政策帶火了一批配餐公司，相比之前比較平穩的訂單量，不少配餐公司本月訂單都出現了大幅增加。“但不能一味追求訂單量，為了保證飯菜的質量和安全，我們開始推托掉一些新增訂單。”不少家長還在觀望中。”但訂單也并非越多越好，“給中小學生提供配餐壓力很大，特別是食品安全問題，從食材采購到加工，再到送餐入口，任一環節掉以輕心，就可能被市場‘一票否決’。每增加一份訂單，就要對加工和配送能力進行權衡。”
天津配餐公司是要迎來她的春天了嗎！
薄利運轉,以一家規模3000多平方米的配餐公司為例，日訂單量6000份，每份價格10元-15元。正常運轉至少需要70位員工，月工資2000元，管理人員及廚師至少5000元，需要8輛車配送至十余所學校。需要特別注意的是，將學生作為“主力消費群體”的配餐公司，每年的寒暑假一般呈“停業狀”。一家配餐公司每年也就180天是正常運轉的，但在“沒生意”的時候，房租、員工工資卻“一分不能少”。